Publications

Chi phí thực sự của việc chạy quá tốc độ đối với con người và môi trường là bao nhiêu? 6 biểu đồ sau đây sẽ cho biết câu chuyện

Tác động của tốc độ đối với sự an toàn của người tham gia giao thông, tình trạng tắc nghẽn, ô nhiễm và tổng chi phí đi lại trên đường bộ thường bị hiểu sai: thường dựa trên những giả định sai lầm, với những tác động được coi là hiển nhiên, không xem xét nhiều tác động, nhiều bên liên quan chuyển chi phí ra bên ngoài và đánh giá thấp tác động (đặc biệt là chi phí kinh tế khi chạy với tốc độ cao). Mục đích của bản ghi chú ngắn này là cung cấp thông tin về những mối quan hệ này có liên quan đến các chính sách, thiết kế và hoạt động cơ bản của giao thông đường bộ. Bằng chứng rõ ràng cho thấy tầm quan trọng của việc quản lý tốc độ di chuyển để đảm bảo an toàn giao thông, hiệu quả, cải thiện sự hòa nhập và khí nhà kính (GHG) cùng các khí thải khác. Do đó, quản lý tốc độ là đòn bẩy chính sách mạnh mẽ đối với nhiều vấn đề cần được giải quyết để có khả năng di chuyển bền vững.

Giảm tốc độ di chuyển là một cơ hội lớn nhưng chưa được đánh giá đúng mức để cải thiện sự an toàn, tác động của biến đổi khí hậu đối với giao thông, sức khỏe, sự hòa nhập, nền kinh tế và trong một số trường hợp là tình trạng tắc nghẽn. Quản lý tốc độ có thể đạt được thông qua một loạt các biện pháp can thiệp bao gồm cơ sở hạ tầng đường bộ và công nghệ xe cộ, cũng như thực thi và thúc đẩy.

Sáu biểu đồ được trình bày trong ghi chú này kể một câu chuyện mạnh mẽ, trong phạm vi các lợi ích của việc quản lý tốc độ.

¿Cuál es el costo real del exceso de velocidad para las personas y el medio ambiente? Estos 6 gráficos lo cuentan.

Los impactos de la velocidad en la seguridad de los usuarios de la vía, en la congestión, en la contaminación y en los costos totales de los viajes por carretera son ampliamente malinterpretados: a menudo se basan en suposiciones erróneas, con efectos que se toman como evidentes, no se consideran múltiples impactos, muchas partes interesadas externalizan los costos y se subestiman los impactos (especialmente los costos económicos de las velocidades más altas). El propósito de esta breve nota es proporcionar información sobre estas relaciones relevantes para las políticas fundamentales del transporte por carretera, el diseño y la operación. La evidencia bien establecida muestra la importancia de gestionar las velocidades de viaje para la seguridad vial, la eficiencia, la mejora de la inclusión y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otras. Por lo tanto, la gestión de la velocidad es una fuerte palanca de política para la amplitud de cuestiones que deben abordarse para la movilidad sostenible.

La reducción de la velocidad de viaje representa una oportunidad importante, aunque subestimada, para mejorar la seguridad, los impactos del cambio climático de los viajes, la salud, la inclusión, la economía y, en algunas circunstancias, la congestión. La gestión de la velocidad se puede lograr mediante una serie de intervenciones, que incluyen la infraestructura vial y la tecnología de los vehículos, así como la aplicación de la ley y la promoción.

Los seis gráficos presentados en esta nota cuentan una historia poderosa sobre la gama de beneficios de la gestión de la velocidad.

Після майже двох десятиліть досвіду проведення аудиту безпеки дорожнього руху (RSA) у всьому світі ця процедура визнана одним із найефективніших інженерних інструментів. RSA є високоефективним і економічно вигідним інженерним інструментом для підвищення безпеки на дорогах. Набагато дешевше виявити недоліки безпеки дорожнього руху в процесі проектування, ніж пізніше після завершення будівництва. RSA є одними з найбільш рентабельних інвестицій, які може здійснити дорожнє управління.

У своїй Директиві ЄС № 2008/96 і поправці 2019/1936 щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури Європейський Союз (ЄС) прийняв чітке рішення про те, що RSA буде обов’язковим для Транс’європейської мережі доріг (TERN) і магістральних доріг. Ця Директива містить інший інструмент під назвою «Інспекція безпеки дорожнього руху» (RSI) щодо недоліків безпеки існуючих доріг. RSI дуже схожий на процес аудиту безпеки дорожнього руху на етапі перед відкриттям новозбудованих доріг. RSI мають важливе значення для редизайну та модернізації існуючих доріг, і вони проводяться в багатьох країнах, щоб дати проектувальникам зрозуміти та вказати напрямки для покращення безпеки. Враховуючи те, що метою цього практичного посібника є надання практичних вказівок тим, хто проводить RSA та RSI, наведені приклади типових недоліків конструкції мають бути корисними як інспекторам безпеки дорожнього руху, так і аудиторам безпеки дорожнього руху.

Цей документ спирається на більш вичерпні рекомендації та посібники з техніки безпеки, згадані у подяках, але навмисно зосереджується лише на тих питаннях, які мають безпосереднє відношення до аудиторів/інспекторів з безпеки дорожнього руху та до звітів з безпеки дорожнього руху, які вони повинні підготувати, включаючи рекомендації щодо покращення.

Це спеціальне видання посібника, адаптованого до умов безпеки дорожнього руху та законодавства в Україні, фінансованого Глобальним фондом безпеки дорожнього руху (GRSF) Світового банку в рамках Ініціативи Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety (BIGRS).

Este guia se concentra em elementos de projetos de estradas e acostamentos seguros para redes rodoviárias que podem fornecer mobilidade segura a todos os usuários das estradas

Uma redução substancial nas mortes nas estradas só será viável se esforços conjuntos forem feitos, seguindo a abordagem do "Sistema Seguro" envolvendo todos os elementos de segurança rodoviária, gerenciamento e entrega. Isso inclui todos os pilares do Sistema Seguro — começando pelo gerenciamento de segurança rodoviária, estradas e acostamentos seguros, velocidade segura, veículos seguros, usuários seguros das estradas e cuidados pós-acidente. Este guia se concentra em elementos de projetos de estradas e acostamentos seguros para redes rodoviárias que podem fornecer mobilidade segura a todos os usuários das estradas, bem como mudanças complementares para melhorar as velocidades, a segurança dos veículos, os comportamentos dos usuários das estradas e os cuidados pós-acidente. Um projeto rodoviário equilibrado deve levar em consideração esses elementos complementares do sistema para maximizar os benefícios de segurança. A energia transportada por um objeto em movimento é proporcional ao quadrado de sua velocidade. Um "acostamento tolerante" bem projetado garante que essa energia seja dispersada em um acidente e, como resultado, menos energia seja transferida para os ocupantes.

O projeto de infraestrutura rodoviária desempenha um papel vital nos resultados de segurança rodoviária. A infraestrutura segura dá suporte a outros pilares da segurança viária, incentivando o comportamento adequado do usuário da estrada (como velocidade adequada e posição correta na faixa) e fornecendo um ambiente de estrada tolerante se as coisas derem errado. Uma infraestrutura rodoviária mal projetada pode dar origem a um comportamento perigoso do usuário da estrada. Uma das principais conclusões da abordagem do Sistema Seguro é que os motoristas cometem erros e continuarão a fazê-lo, mesmo que possamos reduzir a frequência com que ocorrem. Esse erro do usuário da estrada é há muito reconhecido como um contribuinte significativo para resultados ruins de segurança viária. No entanto, estradas de qualquer velocidade podem ser projetadas para reduzir a probabilidade de ocorrência de acidentes, e há evidências muito claras de que a gravidade dos resultados quando os acidentes ocorrem é significativamente influenciada pelo projeto da estrada. Mesmo que um acidente ainda ocorra, uma infraestrutura rodoviária melhorada pode salvar muitas vidas e evitar ferimentos debilitantes.

A abordagem do Sistema Seguro destaca que uma resposta compartilhada é necessária para abordar a segurança viária. Isso significa que os usuários da estrada continuarão a assumir a responsabilidade por suas ações, por exemplo, estando alertas e em conformidade com as regras de trânsito. No entanto, também é reconhecido que os gerentes e projetistas de estradas têm uma responsabilidade significativa de fornecer um sistema viário que proteja todos os usuários da estrada. Isto pode ser alcançado por meio de projetos de estradas apropriados.

Hướng dẫn này được biên soạn để hỗ trợ một khu vực pháp lý xác định mức độ sẵn sàng chuyển sang thực thi tự động (AE). Camera tốc độ thực thi giới hạn tốc độ là một ứng dụng phổ biến của AE và có nhiều yếu tố pháp lý và hoạt động có hệ thống phải được áp dụng trước khi AE có thể có hiệu quả. Ví dụ, hình ảnh chính xác của một phương tiện chạy quá tốc độ, khi không có hệ thống cấp phép lái xe và đăng ký xe mạnh mẽ, thì giá trị an toàn đường bộ không cao. Điều quan trọng là, thực thi tốc độ tự động nên được coi là một phần của phương pháp quản lý tốc độ toàn diện bao gồm cả cơ sở hạ tầng đường bộ và cảnh sát ven đường. Quản lý tốc độ là một yếu tố cơ bản của Hệ thống an toàn.

Mục đích của tài liệu này:

• Xác định ngắn gọn giá trị thực tế mạnh mẽ của AE trong việc cứu sống và giảm thương tích.
• Xác định các vấn đề và tiêu chí cần xem xét trước khi bắt đầu thực thi tự động. Xác định các bước cần thực hiện để đạt được sự sẵn sàng cho việc thực thi tự động. Xác định các vấn đề để cải thiện các hệ thống thực thi tự động hiện có.
• Cung cấp danh sách kiểm tra để đảm bảo cân nhắc đầy đủ các vấn đề để đánh giá mức độ sẵn sàng triển khai hệ thống AE hoặc cải thiện hệ thống hiện có.

Các hành vi bất hợp pháp khác, bao gồm không tuân thủ tín hiệu đèn đỏ, sử dụng điện thoại di động hoặc điện thoại di động, đi sai làn đường và không sử dụng biện pháp hạn chế cũng có thể được phát hiện bằng cách sử dụng phương pháp thực thi tự động. Tuy nhiên, tài liệu này áp dụng cụ thể cho việc thực thi tốc độ tự động, vì quản lý tốc độ đòi hỏi sự chú ý đáng kể trên toàn thế giới và đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tử vong và thương tích do tai nạn giao thông đường bộ.

Esta guía se ha preparado para ayudar a una jurisdicción a determinar el nivel de preparación para pasar a la aplicación automática de la ley (AE). Las cámaras de control de velocidad que hacen cumplir los límites de velocidad son una aplicación común de la AE y hay muchos elementos legales y operativos sistémicos que deben estar en su lugar antes de que la AE pueda ser efectiva. Por ejemplo, una imagen precisa de un vehículo que va a exceso de velocidad, en ausencia de sistemas sólidos de licencias de conducir y registro de vehículos, tiene poco valor para la seguridad vial. Es importante destacar que la aplicación automática de la ley de velocidad debe considerarse como una parte de un enfoque integral de gestión de la velocidad que también incluye la infraestructura vial y la vigilancia en la carretera. La gestión de la velocidad es un elemento fundamental del Sistema Seguro.

Objetivos de este documento:

• Identificar brevemente el poderoso valor práctico de la AE para salvar vidas y reducir las lesiones.
• Identificar los problemas y criterios que se deben considerar antes de comenzar la aplicación automática de la ley. Identificar los pasos que se deben tomar para lograr la preparación para la aplicación automática de la ley. Identificar los problemas para mejorar los sistemas de aplicación automática de la ley existentes.
• Proporcionar una lista de verificación para garantizar que se tenga en cuenta adecuadamente los problemas para evaluar la preparación para implementar un sistema de AE ​​o mejorar un sistema existente.

También se pueden detectar otras conductas ilegales, como desobedecer una señal de luz roja, usar el teléfono móvil o celular, usar un carril incorrecto y no usar el dispositivo de retención mediante un enfoque de control automatizado. Sin embargo, este documento se aplica específicamente al control automatizado de la velocidad, porque la gestión de la velocidad requiere una atención significativa en todo el mundo y desempeña un papel fundamental en la reducción de las muertes y lesiones por accidentes de tránsito.

Ce guide a été préparé pour aider une juridiction à déterminer le niveau de préparation à la mise en œuvre d'un contrôle automatisé (CA). Les radars de contrôle des limites de vitesse sont une application courante du CA et de nombreux éléments juridiques et opérationnels systémiques doivent être mis en place avant que le CA puisse être efficace. Par exemple, une image précise d'un véhicule roulant à grande vitesse, en l'absence de systèmes robustes de délivrance de permis de conduire et d'immatriculation des véhicules, n'a que peu de valeur pour la sécurité routière. Il est important de noter que le contrôle automatisé de la vitesse doit être considéré comme une partie d'une approche globale de gestion de la vitesse qui comprend également l'infrastructure routière et la police routière. La gestion de la vitesse est un élément fondamental du système sûr.

Objectifs de ce document :

• Identifier brièvement la valeur pratique considérable du CA pour sauver des vies et réduire les blessures.
• Identifier les problèmes et les critères à prendre en compte avant de commencer le contrôle automatisé. Identifier les mesures à prendre pour se préparer au contrôle automatisé. Identifier les problèmes pour améliorer les systèmes de contrôle automatisé existants.
• Fournir une liste de contrôle pour garantir que les problèmes sont pris en compte de manière adéquate pour évaluer l'état de préparation à la mise en œuvre d'un système CA ou à l'amélioration d'un système existant.

D’autres comportements illégaux, comme le non-respect d’un feu rouge, l’utilisation d’un téléphone portable, le franchissement incorrect de la voie et l’utilisation d’un dispositif de retenue, peuvent également être détectés à l’aide d’une approche automatisée de contrôle de la vitesse. Cependant, ce document s’applique spécifiquement au contrôle automatisé de la vitesse, car la gestion de la vitesse requiert une attention particulière dans le monde entier et joue un rôle essentiel dans la réduction des décès et des blessures sur les routes.

Este guia foi preparado para auxiliar uma jurisdição a determinar o nível de prontidão para mudar para a fiscalização automatizada (AE). Câmeras de velocidade que fiscalizam limites de velocidade são uma aplicação comum de AE ​​e há muitos elementos legais e operacionais sistêmicos que devem estar em vigor antes que a AE possa ser eficaz. Por exemplo, uma imagem precisa de um veículo em alta velocidade, na ausência de sistemas robustos de licenciamento de motoristas e registro de veículos, tem pouco valor para a segurança nas estradas. É importante ressaltar que a fiscalização automatizada de velocidade deve ser considerada como parte de uma abordagem abrangente de gerenciamento de velocidade que inclua infraestrutura rodoviária e policiamento de beira de estrada também. A gestão da velocidade é um elemento fundamental do Sistema Seguro.

Objetivos deste documento:

• Identificar brevemente o poderoso valor prático da AE em salvar vidas e reduzir ferimentos.
• Identificar problemas e critérios a serem considerados antes de iniciar a fiscalização automatizada. Identificar etapas a serem tomadas para atingir a prontidão para a fiscalização automatizada. Identificar problemas para melhorar os sistemas de fiscalização automatizados existentes.
• Fornecer uma lista de verificação para garantir que a consideração adequada seja dada aos problemas para avaliar a prontidão para implementar um sistema AE ou melhorar um sistema existente.

Outros comportamentos ilegais, incluindo desobediência a um sinal vermelho, uso de telefone celular ou celular, uso incorreto de faixa e uso sem restrição também podem ser detectados usando uma abordagem de fiscalização automatizada. No entanto, este documento se aplica especificamente à fiscalização automatizada de velocidade, porque o gerenciamento de velocidade requer atenção significativa em todo o mundo e desempenha um papel crítico na redução de mortes e ferimentos no trânsito.