Publications

The rapid growth of motorization worldwide has brought both opportunities and challenges, impacting health, resource consumption, and accessibility. Effective management of motor vehicle fleets is crucial for maximizing benefits while minimizing negative consequences. This report presents a framework for improving Motor Vehicle Information Management Systems (MVIMS) to enhance public policy outcomes.

A well-structured MVIMS can support regulatory efforts by improving oversight of used vehicle imports, ensuring compliance with vehicle safety and emissions standards, facilitating periodic inspections, and strengthening vehicle insurance systems. The report highlights key findings from a survey of MVIMS practices in 13 low- and middle-income countries, revealing challenges in data integration, institutional coordination, and information accessibility.

By adopting best practices and strengthening governance, MVIMS can play a critical role in enhancing road safety, environmental sustainability, and transport efficiency. The report outlines a strategic pathway—Assess, Envision, Plan, Implement, and Monitor—to guide countries in developing robust MVIMS that support effective transport management.

Ce guide se concentre sur les éléments des conceptions de routes et de bordures de route sûres pour les réseaux routiers qui peuvent offrir une mobilité sûre à tous les usagers de la route.

Une réduction substantielle des décès sur les routes ne sera réalisable que si des efforts concertés sont déployés, en suivant l'approche du « Système sûr » impliquant tous les éléments de la sécurité routière, de la gestion et de la prestation. Cela inclut tous les piliers du Système sûr — à commencer par la gestion de la sécurité routière, les routes et bordures de route sûres, la vitesse sûre, les véhicules sûrs, les usagers de la route sûrs et les soins post-accident. Ce guide se concentre sur les éléments des conceptions de routes et de bordures de route sûres pour les réseaux routiers qui peuvent offrir une mobilité sûre à tous les usagers de la route, ainsi que sur les changements complémentaires pour améliorer les vitesses, la sécurité des véhicules, les comportements des usagers de la route et les soins post-accident. Une conception équilibrée des routes doit prendre en compte ces éléments complémentaires du système pour maximiser les avantages en termes de sécurité. L'énergie portée par un objet en mouvement est proportionnelle au carré de sa vitesse. Une « bordure de route indulgente » bien conçue garantit que cette énergie est dispersée en cas de collision et, par conséquent, moins d'énergie est transférée aux occupants.

La conception des infrastructures routières joue un rôle vital dans les résultats en matière de sécurité routière. Des infrastructures sûres soutiennent les autres piliers de la sécurité routière en encourageant un comportement approprié des usagers de la route (comme une vitesse appropriée et une position correcte sur la voie) et en offrant un environnement routier indulgent en cas d'erreur. Une infrastructure routière mal conçue peut entraîner des comportements dangereux des usagers de la route. Une des principales réalisations de l'approche du Système sûr est que les conducteurs font des erreurs et continueront à en faire, même si nous pouvons réduire leur fréquence. Cette erreur des usagers de la route a longtemps été reconnue comme un contributeur significatif aux mauvais résultats en matière de sécurité routière. Cependant, les routes, pour une vitesse donnée, peuvent être conçues pour réduire la probabilité de collisions, et il existe des preuves très claires que la gravité des résultats lorsque des collisions se produisent est significativement influencée par la conception de la route. Même si une collision se produit encore, une infrastructure routière améliorée peut sauver de nombreuses vies et prévenir des blessures débilitantes.

L'approche du Système sûr souligne qu'une réponse partagée est nécessaire pour aborder la sécurité routière. Cela signifie que les usagers de la route continueront à assumer la responsabilité de leurs actions, par exemple en étant vigilants et en respectant les règles de la route. Cependant, il est également reconnu que les gestionnaires et les concepteurs de routes ont une responsabilité significative de fournir un système routier qui protège tous les usagers de la route. Cela peut être réalisé grâce à des conceptions appropriées des routes.

This guide focuses on elements of safe road and roadside designs for road networks that can provide safe mobility to all road users

A substantial reduction in road deaths will only be feasible if concerted efforts are made, following the “Safe System” approach involving all elements of road safety, management, and delivery. This includes all pillars of the Safe System—starting from road safety management, safe roads and roadsides, safe speed, safe vehicles, safe road users, and post-crash care. This guide focuses on elements of safe road and roadside designs for road networks that can provide safe mobility to all road users, as well as complementary changes to improve speeds, vehicle safety, road user behaviors, and post-crash care. A balanced road design must take into account these complementary system elements to maximize safety benefits. The energy carried by a moving object is proportional to the square of its speed. A well-designed “forgiving roadside” ensures that this energy is dispersed in a crash, and as a result, less energy is transferred to the occupants.

Road infrastructure design plays a vital role in road safety outcomes. Safe infrastructure supports other road safety pillars by encouraging appropriate road user behavior (such as appropriate speed and correct lane position) and by providing a forgiving road environment if things go wrong. Poorly designed road infrastructure can give rise to dangerous road user behavior. One of the key realizations of the Safe System approach is that drivers make mistakes and will continue to do so, even if we can reduce how often these occur. This road user error has long been recognized as a significant contributor to poor road safety outcomes. However, roads of any given speed can be designed to reduce the likelihood of crashes occurring, and there is very clear evidence that the severity of outcomes when crashes do occur is significantly influenced by the road design. Even if a crash still occurs, improved road infrastructure can save many lives and prevent debilitating injuries.

The Safe System approach highlights that a shared response is required to address road safety. This means that road users will continue to take responsibility for their actions, for instance by being alert and compliant with road rules. However, it is also recognized that road managers and designers have a significant responsibility to provide a road system that protects all road users. This can be achieved through appropriate designs of roads.

Після майже двох десятиліть досвіду проведення аудиту безпеки дорожнього руху (RSA) у всьому світі ця процедура визнана одним із найефективніших інженерних інструментів. RSA є високоефективним і економічно вигідним інженерним інструментом для підвищення безпеки на дорогах. Набагато дешевше виявити недоліки безпеки дорожнього руху в процесі проектування, ніж пізніше після завершення будівництва. RSA є одними з найбільш рентабельних інвестицій, які може здійснити дорожнє управління.

У своїй Директиві ЄС № 2008/96 і поправці 2019/1936 щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури Європейський Союз (ЄС) прийняв чітке рішення про те, що RSA буде обов’язковим для Транс’європейської мережі доріг (TERN) і магістральних доріг. Ця Директива містить інший інструмент під назвою «Інспекція безпеки дорожнього руху» (RSI) щодо недоліків безпеки існуючих доріг. RSI дуже схожий на процес аудиту безпеки дорожнього руху на етапі перед відкриттям новозбудованих доріг. RSI мають важливе значення для редизайну та модернізації існуючих доріг, і вони проводяться в багатьох країнах, щоб дати проектувальникам зрозуміти та вказати напрямки для покращення безпеки. Враховуючи те, що метою цього практичного посібника є надання практичних вказівок тим, хто проводить RSA та RSI, наведені приклади типових недоліків конструкції мають бути корисними як інспекторам безпеки дорожнього руху, так і аудиторам безпеки дорожнього руху.

Цей документ спирається на більш вичерпні рекомендації та посібники з техніки безпеки, згадані у подяках, але навмисно зосереджується лише на тих питаннях, які мають безпосереднє відношення до аудиторів/інспекторів з безпеки дорожнього руху та до звітів з безпеки дорожнього руху, які вони повинні підготувати, включаючи рекомендації щодо покращення.

Це спеціальне видання посібника, адаптованого до умов безпеки дорожнього руху та законодавства в Україні, фінансованого Глобальним фондом безпеки дорожнього руху (GRSF) Світового банку в рамках Ініціативи Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety (BIGRS).

Este guia se concentra em elementos de projetos de estradas e acostamentos seguros para redes rodoviárias que podem fornecer mobilidade segura a todos os usuários das estradas

Uma redução substancial nas mortes nas estradas só será viável se esforços conjuntos forem feitos, seguindo a abordagem do "Sistema Seguro" envolvendo todos os elementos de segurança rodoviária, gerenciamento e entrega. Isso inclui todos os pilares do Sistema Seguro — começando pelo gerenciamento de segurança rodoviária, estradas e acostamentos seguros, velocidade segura, veículos seguros, usuários seguros das estradas e cuidados pós-acidente. Este guia se concentra em elementos de projetos de estradas e acostamentos seguros para redes rodoviárias que podem fornecer mobilidade segura a todos os usuários das estradas, bem como mudanças complementares para melhorar as velocidades, a segurança dos veículos, os comportamentos dos usuários das estradas e os cuidados pós-acidente. Um projeto rodoviário equilibrado deve levar em consideração esses elementos complementares do sistema para maximizar os benefícios de segurança. A energia transportada por um objeto em movimento é proporcional ao quadrado de sua velocidade. Um "acostamento tolerante" bem projetado garante que essa energia seja dispersada em um acidente e, como resultado, menos energia seja transferida para os ocupantes.

O projeto de infraestrutura rodoviária desempenha um papel vital nos resultados de segurança rodoviária. A infraestrutura segura dá suporte a outros pilares da segurança viária, incentivando o comportamento adequado do usuário da estrada (como velocidade adequada e posição correta na faixa) e fornecendo um ambiente de estrada tolerante se as coisas derem errado. Uma infraestrutura rodoviária mal projetada pode dar origem a um comportamento perigoso do usuário da estrada. Uma das principais conclusões da abordagem do Sistema Seguro é que os motoristas cometem erros e continuarão a fazê-lo, mesmo que possamos reduzir a frequência com que ocorrem. Esse erro do usuário da estrada é há muito reconhecido como um contribuinte significativo para resultados ruins de segurança viária. No entanto, estradas de qualquer velocidade podem ser projetadas para reduzir a probabilidade de ocorrência de acidentes, e há evidências muito claras de que a gravidade dos resultados quando os acidentes ocorrem é significativamente influenciada pelo projeto da estrada. Mesmo que um acidente ainda ocorra, uma infraestrutura rodoviária melhorada pode salvar muitas vidas e evitar ferimentos debilitantes.

A abordagem do Sistema Seguro destaca que uma resposta compartilhada é necessária para abordar a segurança viária. Isso significa que os usuários da estrada continuarão a assumir a responsabilidade por suas ações, por exemplo, estando alertas e em conformidade com as regras de trânsito. No entanto, também é reconhecido que os gerentes e projetistas de estradas têm uma responsabilidade significativa de fornecer um sistema viário que proteja todos os usuários da estrada. Isto pode ser alcançado por meio de projetos de estradas apropriados.